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电池作为新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能
，它主要通过壳体包络构成电池包主体。电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部
，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞


、挤压时不会损坏。

传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造。然后对表面进行喷涂处理。随着汽车节能环保和轻量化发展，电池壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、SMC片状材料、碳纤增强复合材料等多种轻量化的材料选择。

SMC复合材料
，即片状模塑料。主要原料由GF（专用纱）、UP（不饱和树脂）、低收缩添加剂、MD（填料）及各种助剂组成。这种材料具有哪些特点呢

？

（1）电性能好。SMC复合材料不仅具有极佳的电绝缘性
，而且在高频下亦能保持良好的介电性能，不受电磁作用，不反射电磁波
。

（2）耐化学腐蚀。SMC复合材料具有很好的耐酸
、稀碱、盐
、有机溶剂、海水等腐蚀的特性，而金属材料不耐酸、不耐海水腐蚀。

（3）轻质高强

。SMC复合材料的比模量与钢材相当，但其比强度可达到钢材的4倍
。

（4）缺口敏感性。当构建超载并有少量纤维断裂时，载荷迅速分配在为破坏的纤维上重新达到力学平衡。这是金属构件不能相比的。

（5）热导率低、膨胀系数小。在有温差时所产生的热应力比金属小得多。

（6）优异的耐紫外线抗老化性能。其表面最大老化厚度为20年小于50μm。大多数箱体的最小厚度为5mm，小于箱体厚度的1%，因此对箱体的机械性能没有明显的影响。

（7）抗疲劳性能好
。SMC复合材料的拉伸强度略好于钢材
，钢材及大多数金属材料的抗疲劳极限普遍高于这一数值，最高可达70%-80%。

碳纤维增强复合材料是解决汽车轻量化发展的有效途径之一，目前，碳纤维复合材料已成为传统金属材质电池箱体的理想替代品。与金属材料相比碳纤维密度约为1.7g/cm³。拉伸强度3000MPa，弹性模量230GPa，质轻高强，耐高温，耐摩擦
，抗震，热膨胀系数低。碳纤维复合材料在耐冲击性、密封性、及减重上具有绝对优势。

目前新能源电池盖的成型制造主要分为两大类，一类是树脂传递模塑成型(RTM)，即先铺放好用碳纤维布料
，然后制作真空环境，利用真空把预制好的树脂吸入
，使其充分浸润碳纤维布料，然后加热固化成型；另一类是预浸料热模压成型，即采用碳纤维预浸料铺放在模具上
，用热压的方法进行固化成型，热模压成型具有生产效率高，适用于半自动批量生产的特点。使用脱模剂时模具温度可达120℃-160℃

。此外，对复材脱模剂的要求也是相当高的
，不仅需要容易脱模
，还得考核脱模剂的持久力（可连续脱5模以上），积垢少（模具清洁周期长）等性能。迪瓦脱模剂助力新能源，让汽车电池盖脱模更轻松！